汽车公司做出60天的承诺，供应商：会计期是所有

如何执行汽车公司的具体承诺以及将来如何监督它们？这是今天的问号。 “会计期是我们可以随身携带的所有痛点。”自6月10日和11日以来已经过去了十多天，已宣布它将缩短会计期限为60天。据说接受采访的面试官是“中国商人”的无辜者。然后，他在会计期内列出了一些重大痛苦：供应生产损失，取消项目，取消订单，库存将不会减少……这将使供应商的钱“蒸发”。另一个“点”使供应商通过商业接受账单的问题。这是企业收到的帐户的电子凭证作为付款承诺的主题。许多供应商的景象是“中国商人”采访的，这是一个“空白说明”。根据“中国商人”的说法，在做出承诺的汽车公司中，只有SAIC和BAIC团体建议不使用商业法案。说到汽车公司对供应商的态度的变化，许多供应商说，当共同冒险在早期仍然占主导地位时，汽车公司和供应商之间的会计问题就不那么突出了，但是随着工业结构的变化，会计期限，会计期限，付款条款被钉死在耶稣中，并使用商业法。一位供应商还说，最初支付现金的外国汽车制造商现已开始使用MGA接受清单。在2025年6月1日，已正式实施了修改的“为中小型企业支付资金的担保法规”，清楚地表明，大型企业应在交货之日起60天内从小和中型企业购买商品，项目和服务。面对最近相关政策和汽车公司的承诺，供应商表达了混乱，但具体现在实施和后续管理令人怀疑。最近，我们交换了三个自动化行业供应商，汽车公司在整个供应链生态系统中的观点和建议缩短了汽车公司的后续行动。为了避免采访通过谈论此事来影响其与汽车公司的冰球的供应商，我们采用了匿名性。汽车电子供应商：从善良到善良，从邪恶到崩溃，做出承诺的汽车公司确实是我们的客户，但是在6月底，我没有收到任何具体的实施新闻。但是，我认为这东西应该比缺勤更有益，并且可以有效地减少汽车公司在压制供应商赚取收入的行为。对于表达决定的汽车公司，他们似乎正在等待并判断该国发布的其他细节，然后进行 - 检索研究和特定的实施ation。此事件可能会产生许多影响：首先，对于具有脆弱现金流或高财务风险的汽车的一些补充，这可能是一项打击，这可能会加速汽车公司的改组和消除不良的物业，同时降低供应商的风险。其次，这是一个明确的信号，可以加快供应商的恢复，还可以鼓励所有供应链公司开发和改变，而不是所谓的成本旋转。我们不希望自动化行业成为第二个房地产行业，这需要确保供应链的长期和稳定性。但是，我认为更改帐户期的事情只是一个起点，这很简单。困难的是另一个地方。首先，什么时候可以确认权利？在正常情况下，应将货物和进入汽车公司仓库的卡拉卡尔的接受被视为权利的转让，但现在转移了RIGHT合适的时间非常令人困惑，最糟糕的情况是您需要出售汽车或安装它并将其划上。如果您在分娩过程中遇到一些问题，则可能会延迟一个或两个月。这绝对是汽车公司继续使用供应商的资金的事实。其次，如果合同中收到的期限在60天内修改，则必须更改所有合同。那么，合同何时会更改以及上一个合同是否可以更改？第三，合同后，我们应该提供账单或现金。如今，汽车公司使用交易账单来定居，如果这是银行接受账单，那是可以的，但是现在，许多汽车公司提供接待账单，例如Byd，Chery和Great Wall，实际上只是一个空白。这相当于成立金融公司和释放交易账单，但是银行并没有维持汇票，兑换成本更高。此外，如果随后的CIR中的此交换单存在问题减少，您还将承担共同的责任。如果汽车公司无法正常工作并像Evergrande这样崩溃，那么向上下降的行业就会下降。 SAIC目前已经清楚地发表了声明。它没有提供商业费用，也没有提供商业账单。它有信心说。其他汽车公司的情况不同。例如，Byd，该行业现在可以预测链条巨大。每个人都认为这是3000亿至5000亿。如果未提供收到账单，则相当于增加5000亿个帐户。 BYD需要多少压力？以前，由外国资助的汽车公司几乎在同一个月进行了修复，付款期为30至45天，所有这些都得到了钱。由于外国公司在世界范围内运营，因此他们也很难为一个国家制定单独的付款政策。后来，由于激烈的竞争，汽车公司开始提供一半银行接受账单的现金和一半，然后以120天甚至180天的帐户期开始扩大。我记得在2018年，吉利自动在严酷的会计期间被供应商批评。在我的印象中，供应链的融资始于比德，这要求它接受对供应商合同中发布的账单的商业认可。此事的风险是无法控制的，融资成本也很低。后来，监管时间开始变得混乱。实际上，汽车公司和供应商之间也存在游戏关系。例如，在国际供应商或上市公司中，汽车公司可能并不艰难，但是如果您不是国际供应商或上市公司，汽车公司正在要求您降低价格，并且无需组织。我们并不是今天再次战斗的力量，但是许多中小型企业具有虚弱的力量。今天，所有行业处于淘汰赛阶段，今年我们清楚地看到许多小型友好的商人无法生存。逐渐地，我们的供应商的态度逐渐变得更加困难，双方同样兼容。在2到3年内，汽车公司还将完成整合。我认为当今最大的问题是有很多公司，第一阶段的大量投资已经发展出大量的新生产能力。此外，需要改进相关的信贷和帐户管理政策。汽车公司可以轻松学习坏事。只要降低底线，就可以扩展刻度。为什么不这样做？ “问好就像攀登一样，邪恶就像是“这些确实很容易做到，贫困在于这样一个事实，即如果您决定这样做，一群汽车公司将无法消除当今最大的问题，那就是该行业有多少。会计，但关键是它是否c一个可以实施，我们公司的覆盖范围是形成汽车金属领域的物质制造商。在做出承诺的汽车公司中，大城市，Nio，小港，理想和Byd都是我们的所有客户。我们还出口产品，或者是某些汽车公司的第二供应商。到目前为止，我还没有听说过汽车公司正在发生变化的消息。据说奇瑞（Chery）向供应商发送了一份问卷，但老实说，这份问卷不能完全反映供应商的想法。我的看法就像每个人的讨论。除了会计期，还有许多其他重要的事情，例如产品会计和第三方帐户。产品库存只有许多识别模型。将产品交给客户后，对于客户如何确定产品在库存或已被使用的情况下，有许多认可模式。确认产品有库存后，通常会发行发票月。一些制造商在本月中旬，有些则在本月底。这些要点是汽车公司的真正强大的地方。他们通常由客户分配。我们的组件制造商只能同意客户的要求，然后他们达到所谓的60天会计期。付款方式也是一个大陷阱，分为现金和接受。该接受被分为银行接受账单和商业接受法案。银行接受账单分为四家主要银行，商业银行和该银行的Lokal。如果使用商业认可，大多数汽车公司已经拥有自己的供应链融资公司，例如Dilian和Great Wall Chain。稀释时期的BYD为6个月。如果您想提前付款，则需要去迪里安（Dilian）折扣，这将是特定的折扣费。但是，如果它打折或等待6个月，那么您所获得的钱将有一定的差异。直接折扣损失是利息。如果您等待6个月，您将有6个月的资金可以被Byd预防，这是非常压力的。许多公司没有强大的财务实力，应该迅速安定下来。尤其是在我们的金属产业中，我们需要从大型工厂购买原材料。除非您与铁厂有良好的关系或具有Alarge量表，否则它根本不会接受。我们应该保留更多需要大量资本的库存材料。从购买原材料将其出售给客户大约需要45天的时间。将其出售给客户，从库存到发票以及60天的会计期，整个产品周期大约需要5到6个月。宣传一个60天的会计期确实是一件好事，但是我们不确定是否可以实施此功能以及什么规模。我看到FAW和JAC说，他们将添加一个接近流并使用数字技术实施真实时间MO的过程将所有节点流程（例如合同实施，发票匹配，付款应用程序等）进行整理。作为一个弱政党，如果60天的帐户期在这里，并且A党表示，领导者不签署或出于其他原因，我们只能鼓励它。通常延迟近十天。我们的一半客户是外国客户，例如Bosch，ZF，Schaeffler，他们的付款期和付款方式相对健康。但是，在过去的两年中，在中国的电动汽车上升之后，外国汽车公司也面临着挑战。接受确实是中国谈判的独特方式。它是在1990年代推出的，目的是解决大量国有企业之间的连锁债务。它在历史和限制上具有重要意义。几年前，Ang外国资助的汽车公司在其国内分支机构支付钱，但最终将不得不支付一半现金和HAL接受。现在他们还将进行商业认可。在我的印象中，这种变化始于2021年和2022年的BYD扩展。新的汽车公司比供应商更好，更像是外国人在帐户期和付款条款方面资助的传统业务。实际上，国内汽车公司以前也有长期的付款周期。在2016年左右，支付私人汽车公司的方法是严格的，这是一个6个月的会计期。合并库存和发票时间时，实际上可能需要七个或八个月。这个汽车公司的市场价值超过1.5亿元人民币，但那个时候仍然有点小，行业的声音并不大。当时，供应商仍然可以说：“我不想，不这样做。”基本汽车制造商不能使用不同的方式降低成本，而无需限制。作为物质制造商，我们清楚地认为，在过去两年中，压力较大。如果继续这样，供应商越好，拆除汽车公司的可能性就越大。随着车辆行业变得越来越活力，改进的法律和法规变得越来越重要。我认为有必要管理收到商业和高效供应链的账单，并考虑是否适合于今天使用账单。以前的法律和法规允许接受，但是现在接受不再适当，因为过去几乎没有串行债务，并且从解决导致连锁雷电的串行债务方面发生了变化。当然，管理可能并不是一个大小，并且需要逐步进行更正。汽车智能产品供应商：会计期是所有痛点的最大范围。我们为整个车辆提供智能产品服务，大多数做出承诺的汽车公司都是我们的客户。但是目前，我们仅在Chery J期间接受调查和讨论Etour的会计。我认为（实施60天的会计期）比每个人想象的要困难得多。例如，一家汽车公司宣布其财务报表中包含超过1000亿元的现金，但实际上它征服了超过Mthis的数量不是供应链中的基金。解决如此大的资金空间需要大量工作。要记住的另一件事是，这60天是汽车公司的默认合理工作，这是不公平的，因为我们在流供应商中的付款周期可能较短。从对该行业的洞察力，此问题（60天的帐户期）当然很有用。早些时候，在适当的市场竞争下，一切都处于异常状态，他们被迫使用多种不正确的方式互相竞争并互相抗争，从而造成工业损失。现在，如果每个人都使用相同的规则和相同的标准，那么竞争仍然存在，但是它可以恢复和谐状态并实现公平的竞争力n。此外，对于列出的Compsin事实，由于不同的帐户期以及不同的付款和谈判方法，财务报表的范围也不平衡。这是合理的责任，这是不合理的责任，并且不被视为责任，都影响了陈述的质量。这种不平衡的口径对投资者和股票市场不公平。与行业中的观点相同，我还认为会计期是疾病的点，但是所有疼痛点的轻量级。在谈论会计期之前，仍然有很多困难。首先，您应该得到该项目，否则将没有帐户期。在项目获取过程中，将有一个“超出合理水平”的定价。供应商今天经常进行项目。如何解决这个问题？在不支付发展费用的情况下，问题如何？这些可能比书籍期更具影响力。其次，显然是制造商和供应商的订单也已完成，但是制造商的需求已经改变，不允许暂时。我两三年前所做的事情迄今尚未交付。在制造商的眼中，它与要支付的付款无关，但是这些订单是定制的，数量通常相对较大，不能出售给他人。供应商应该做什么？还有一些小事，例如承诺的销售和实际销售之间存在巨大差距；汽车公司已将第三方物流仓库分配为存储商品，无论我实际上储存了多少天，他们都必须支付固定费用；一些汽车公司还记得，付款后会发生质量问题，因此他们需要提前降低存款质量，但我们尚未遇到这种情况。因此，会计期是所有疼痛点中最稳定的。每个人总是看起来T汽车公司，而不仅仅是支持该行业的汽车公司。接受业务已经存在很长时间了，我不记得谁领导了。一个谈论比德的人，但其他公司已经这样做了很多年，并且是该行业的难以想象的规则。事实证明，当合并的风险车公司占主导地位时，会计期会更好。我认为，政策应该是明确的，联合的，应执行和禁止的命令必须被锁定，并且必须报告政府。这不是弗洛兹的一天。我认为任何公司都不是主要的驱动力。我只能说每个人都很难学习，而且学习坏事很简单 - 即使是被动的。